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            “2022未來汽車技術發展云論壇”成功召開
            來源:中國汽車報   作者:郝文麗   編輯:楊云鶴  2022-05-05 10:05:09 字號   打印  收藏

                  近日,由科瑞咨詢.智庫課堂主辦的“第四屆中國汽車產業趨勢預測研討會暨2022未來汽車技術發展云論壇”成功召開。

            本次研討會聚焦新技術,圍繞“智能網聯”和“新技術應用”兩場專題,通過“智能化發展趨勢、自動駕駛汽車法規體系、智能網聯輕商領域應用、自動駕駛重卡應用場景、智能座艙技術趨勢、商用車輕量化、電驅橋應用、AMT變速箱應用、燃料電池卡車、換電重卡”等10個議題的分享,深入挖掘汽車產業升級的新技術趨勢。

            上午,在以“智能網聯”為主題的研討中,中國工程院院士陳清泉和同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產發表重量級演講,分別從智能網聯汽車的發展思路和法規體系構建角度,分享了最新的觀點。

            “四網四流”促進“雙智”高質量發展

            陳清泉首先發表了名為《智能化是智能網聯汽車發展的推動力》的主題演講。他談及,智能網聯汽車不僅是交通工具,而且是物聯網的節點、大數據的源泉、寬帶移動的智能終端、5G通訊的推動者,智能網聯汽車本身又是計算機和移動分布能源。

            汽車革命的下半場是智能化、網聯化、共享化,其主要核心技術是汽車芯片和操作系統,中國可否繼續引領世界關鍵就在于此。未來汽車所涉及的軟硬件系統不是一個行業所能覆蓋,以往人們更關注硬件,而現在不僅要關注硬件,還要關注軟件和硬件的集成,這往往不是一家企業能夠做到的,因而更應該關注跨界的融合。

            智能網聯汽車需要好的感知系統、好的決策系統、好的執行系統。不但如此,更重要的是還要做到車、路、城的高度協調,發揮社會制度的優越性。

            陳清泉講到的第一個關鍵詞是“雙智”,即智能網聯汽車和智慧城市,智能網聯汽車和智慧城市的建設可以實現1+1>2的效果。通過構建低碳、安全、高效、舒適的交通系統,運用交通、能源、信息集成,促進碳中和;通過智能系統讓城市更加互聯,讓城市宜居宜業,居民安全健康舒適,經濟與企業興旺。

            第二個關鍵詞是“四網四流”,即人文網是由知識來驅動的,信息網是由數據來驅動的,交通網、能源網是一個城市的經濟基礎,四流即能源流、信息流、物質流、價值流。通過四網四流可以充分發揮數字經濟帶來的好處,把能源革命、信息革命、交通(出行)革命這三個革命聯動,建立人--機--物理系統形成的新的生產關系,發掘第四次工業革命的數據紅利帶來的巨大生產力,并在前三次工業革命生產力總和的基礎上爆發出指數級的增長。四網四流能夠促進雙智的高質量發展。

            新能源汽車是智能網聯的重要載體,陳清泉指出,2021年中國新能源汽車基本上實現了車聯網功能的全覆蓋,未來發展建議參考“1234規律”:1是要創新驅動;2是雙輪驅動——政策驅動和市場驅動;3是要有好的產品、好的基礎設施、好的商業模式;4是指要實現交通網、能源網、信息網、人文網的四網融合。

            健全法規標準,守住“零死亡”安全觀

            政策法規先行,標準體系支撐,才能助力智能網聯汽車的高質量發展。朱西產介紹,德國已經針對自動駕駛汽車修訂了道路交通安全法,里面出現了一個特殊的角色叫“技術監督員”。技術監督員是對自動駕駛汽車進行干預的一個自然人,所以從道交法的修訂來看,預計真正的無人駕駛落地時還是要采用網聯,在5G聯控平臺上對車輛進行最終的安全監管這樣一種形式。他強調:無人駕駛并不是完全無人監管。

            歐盟汽車標準法規體系(ECE)-R157也是自動駕駛法規層面的重大進步。眾所周知,L3級自動駕駛是汽車領域一個非常糾結的概念。根據國際SAE對自動駕駛分級的表述來理解,L3級自動駕駛就是有條件的自動化,但業界存在爭議最重要的一點是L3定義不清晰導致政策法規難以建立,而ECE-R157給出了L3自動駕駛的法規認證,就杜絕了L3級自動駕駛是否需要跳過的爭論。

            與此同時,ECE-R157提出了一個非常有創新性的概念——不合理風險,即超過熟練的、謹慎的駕駛員的風險叫做不合理的風險。言下之意,只要風險程度低于一個熟練的謹慎的駕駛員,要為這個自動駕駛汽車的電子駕駛員爭取到一個人類駕駛員的權利。體現一個熟練的謹慎的駕駛員的能力需要設定一個臨界工況,再與黑匣子配合,就可以解決自動駕駛汽車交通事故責任堅定的難題。

            政策監管就是要控制自動駕駛的安全風險,而自動駕駛的安全不僅包括功能安全,國際標準化組織還完善了預期功能安全的標準,即由功能不足、或者由可合理預見的人員誤用所導致的危害和風險。例如,傳感系統在暴雨、積雪等天氣情況下,本身并未發生故障,但是否仍能執行預期的功能。預期功能安全很大程度上基于假設場景來進行分析,關鍵在于按照場景實施。

            朱西產指出,對于自動駕駛汽車的政府監管,只靠認證是不夠的,國際上新興起了一種政府監管方式——沙盒監管。沙盒監管作為一種針對技術創新的柔性的監管制度,可以為企業提供一個測試平臺的測試周期,在不違反原則性準入標準和監管底線的基礎上,鼓勵企業在不完全掌握產品風險時,自愿開展進一步的測試,最大限度地防范產品運營風險。創新的安全監管模式,有利于汽車的智能網聯、新能源等前沿技術的發展。

            值得關注的是,今年4月,我國市場監管總局、工業和信息化部、交通運輸部、應急管理部、海關總署五部門聯合發布《關于試行汽車安全沙盒監管制度的通告》,共同啟動汽車安全沙盒監管試點工作。沙盒監管主要目的是引導企業查找問題、改進設計、降低風險,是傳統監管方式的有益補充。

            朱西產表示,一個零事故的自動駕駛汽車是開發不出來的,還是應該容許它有一定的殘余風險,之后就是自動駕駛汽車殘余風險事故零死亡安全策略的研究,就是允許它有事故,但是更高的要求是對于這些事故想辦法盡量通過接管的形式避免,兜底的還是“零死亡”。所以不要求開發一個零事故的車,但是我們要守住“零死亡”這個安全觀。

            大咖觀點的傳遞,為行業發展帶來新的解題思路?!爸袊嚠a業趨勢預測研討會”舉辦以來,得到了業界的積極參與和廣泛好評。在此“凝心聚力,攜手抗疫”之際,主辦方與汽車產業鏈的所有用戶“共克時艱”,直播全程免費向汽車領域專業人士開放,截止直播結束前共1700+人次進行了實時觀看。

            上一篇:聚焦智能網聯與低碳,2022未來汽車技術發展云論壇備受關注
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